據外媒報道，2021年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量達到660萬(wàn)輛，較2020年的300萬(wàn)輛增長(cháng)一倍多，意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的份額達到9%。

從脫碳角度看，這是一個(gè)好消息。

這也是壞消息。交通電動(dòng)化剛剛起步，但卻有可能最早在2025年出現停滯不前。

標普全球（S&P Global）最新完成的詳細分析報告《銅的未來(lái)》（The Future of Copper，以下簡(jiǎn)稱(chēng)報告）預計，大約從2025年開(kāi)始，關(guān)鍵電池金屬的需求量將超過(guò)供應量，從而導致電動(dòng)汽車(chē)電池制造成本上升，并阻礙電動(dòng)汽車(chē)的普及。

事實(shí)上，汽車(chē)制造商正在面臨某些關(guān)鍵金屬供應鏈限制問(wèn)題，他們在尋找替代材料。

福特汽車(chē)公司宣布，一些電動(dòng)汽車(chē)將轉向性能低的電池，目的是在完成產(chǎn)量目標的同時(shí)解決鎳供應問(wèn)題。其中一些標準型號電動(dòng)車(chē)將采用不含鎳或鈷的鋰-鐵-硫化物電池。

與此同時(shí)，國際能源署（IEA）警告，2025年前后將出現鋰短缺。

世界經(jīng)濟論壇（WEF，World Economic Forum）認為，2021年礦山鋰產(chǎn)量能夠滿(mǎn)足1140萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)需求。

如果未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量增倍，電動(dòng)汽車(chē)鋰需求量將超過(guò)目前全球供應量，除非新礦山和冶煉廠(chǎng)屆時(shí)能夠投產(chǎn)。金拓（Kitco）的數據顯示，鋰價(jià)較一年前上漲了380%。

但是，最大的擔憂(yōu)還是銅。盡管電力傳輸加大銅供應壓力，但能源轉型和電動(dòng)汽車(chē)需求增長(cháng)才是造成銅短缺的最主要因素。

報告指出，“為服務(wù)電動(dòng)化而加大電網(wǎng)投資將使得這一趨勢進(jìn)一步放大”。

“短中期大幅提高銅產(chǎn)量非常困難，但若不能，那么2050年氣候目標將無(wú)法實(shí)現”，標普報告警告。

電池電動(dòng)汽車(chē)銅消耗量是普通內燃機汽車(chē)的2.5倍。其中，大多數銅用在電機上，一些用在電池上。

標普預測，2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量將達到2700萬(wàn)輛，顯而易見(jiàn)的是，屆時(shí)不會(huì )有那么多的新建或擴產(chǎn)礦山來(lái)滿(mǎn)足這些電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)對銅的需求。

“預計2025年前后出現的全球供需缺口將長(cháng)期存在，嚴重影響全球經(jīng)濟，并將阻礙2050年凈零排放目標的實(shí)現”，標普警告。

與石油一樣，銅也將成為一些國家的能源安全隱患。

報告警告，“在21世紀，銅短缺可能成為國際安全的主要不穩定風(fēng)險因素”。

在所謂樂(lè )觀(guān)情況下，標普全球預測精煉銅產(chǎn)量將從2021年的2450萬(wàn)噸增至2035年的4700多萬(wàn)噸。

這還不夠。

“這將導致從2025年開(kāi)始的供需缺口一直持續至2030年代的大部分時(shí)間，其中2035年的缺口就將超過(guò)150萬(wàn)噸”。

“以上樂(lè )觀(guān)情景假定產(chǎn)能利用率和回收率顯著(zhù)提高。但即使銅礦開(kāi)采和精煉產(chǎn)能最大化，到2050年銅供應仍不能滿(mǎn)足凈零排放需求”。

在悲觀(guān)情景下，銅供需缺口在2035年幾乎達到1000萬(wàn)噸。

加拿大不列顛哥倫比亞省礦業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)邁克爾·戈林（Michael Goehring）表示，這個(gè)缺口相當于該省高谷（Highland Valley）銅礦產(chǎn)量的75倍，此礦是加拿大最大銅礦。

“即使加速許可審批和項目建設，目前正在開(kāi)發(fā)的項目也不足以彌補預計的銅供應缺口”，報告稱(chēng)。

電池所用的一些金屬可以被替代——例如磷酸鐵鋰電池中鐵可替代鎳，PIBC（Plug In BC）公司前顧問(wèn)，現HBC（Hydrogen BC）公司執行董事馬修·克里彭斯坦（Matthew Klippenstein）稱(chēng)。

“而且鐵真的很豐富”，他提醒。

但是電動(dòng)汽車(chē)中的銅卻沒(méi)有替代。電池、線(xiàn)圈和電機都需要銅。即使鋁可以按建議的那樣替代銅，但也是從開(kāi)采更多銅礦轉向開(kāi)采更多鋁土礦和建設更多鋁廠(chǎng)。

反對建設新的銅或鋰礦的保護主義者認為回收是一種解決方案，但并非如此。

雖然動(dòng)力電池回收和再利用是必要的，但遠遠不能彌補這種必要金屬的供需缺口。

如果目前行駛在路上的電動(dòng)汽車(chē)數量在未來(lái)20年保持不變，那么回收金屬可能滿(mǎn)足大量的需求。但是，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量在呈現爆發(fā)性增長(cháng)。

IEA的數據表明，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量為300萬(wàn)輛。2021年這個(gè)數字增長(cháng)了一倍至660萬(wàn)輛。標普預測，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)售量將達到2700萬(wàn)輛。

假設電池壽命為10年（一些可長(cháng)達20年），即使2020年銷(xiāo)售的300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中所有的電池和電機都能回收，也只能滿(mǎn)足2030年2700萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銅需求的11%。

IEA預測，2040年回收只能滿(mǎn)足這種電池材料需求的10%。

不列顛哥倫比亞省瞬能（Moment Energy）公司首席執行官愛(ài)華德·蔣（Edward Chiang）稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)電池回收利用面臨嚴峻挑戰，主要是成本，這就是他的公司重用而不是回收其中金屬的原因。

“目前回收（電動(dòng)汽車(chē)電池）是一個(gè)昂貴的過(guò)程，只有北美人在做”，蔣說(shuō)?！斑@是他們向人們收取數千美元回收費用的原因，也是電動(dòng)汽車(chē)電池回收率只有5%的原因”。

廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池的最大市場(chǎng)是用于固定儲能，而不是回收，麥肯錫公司稱(chēng)。

動(dòng)力電池容量降至80%時(shí)就不再適宜用于電動(dòng)汽車(chē)，但如果堆棧起來(lái)用于固定儲能，就能使用良好并再續用多年。

麥肯希公司2019年的報告稱(chēng)：“在對電池循環(huán)次數要求不多的固定式儲能應用中，電池重復使用能最大程度發(fā)揮其作用”。

“回收有助于解決需求的10%、20%，但是不能完全解決問(wèn)題。我們不得不開(kāi)發(fā)更多礦山，改進(jìn)選冶工藝，才能實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標?！?/p>

雖然從地質(zhì)上講，世界有足夠銅資源來(lái)滿(mǎn)足需求增量，但是沒(méi)有足夠的時(shí)間。

從項目申請到新建成一座銅礦山需要10-15年。對于大型項目來(lái)說(shuō)20年也不鮮見(jiàn)。

格林表示，不列顛哥倫比亞省“有很大的潛力”來(lái)提高銅產(chǎn)量，而且有幾座礦山擴產(chǎn)，并計劃建設兩座新礦山。

不列顛哥倫比亞省是加拿大最大產(chǎn)銅省。但是與智利、秘魯、中國和美國相比，加拿大銅產(chǎn)量很少。

據加拿大自然資源部統計，2020年該國銅產(chǎn)量共計47.59萬(wàn)噸，其中一半來(lái)自不列顛哥倫比亞省。而智利年產(chǎn)量為550萬(wàn)噸，秘魯為250萬(wàn)噸，中國為150萬(wàn)噸。

從最近政策變化情況看，智利銅礦開(kāi)采將會(huì )受到更多限制。最近幾個(gè)月，智利政府一直拒絕新建和擴建銅礦山，僅英美集團就有兩座銅礦擴建被拒絕。

戈林透露，不列顛哥倫比亞省目前有兩座擴產(chǎn)礦山將作出投資決定，即高谷銅礦和雷德克里斯（Red Chris），另外還有兩座新建礦山，即KSM銅金礦和加洛雷河（Galore Greek）銅礦。

這些銅礦能否獲得許可并及時(shí)建設完成以緩解眼下銅短缺問(wèn)題尚待觀(guān)察。

“高層政策制定者需要多注意這個(gè)問(wèn)題”，戈林認為?！胺€健的氣候戰略必須考慮關(guān)鍵金屬的供應”。